Статья из книги 1915 г.:

В  городе и ближайших  окрестностях  расположено около 200 фабрик  и заводов; преобладают  фабрики по обработке металлов  и обработке пищевых  веществ; на фабриках  по обработке металлов  работает  почти половина общаго числа рабочих  в  Харькове; между ними есть очень крупные, как, напр., Паровозостроительный завод  с  3000 рабочих, завод  земледельческих  орудий Гельферих - Саде (около 2000 рабо­чих ), канатный завод, фабрика Ж. Борман, желелезнодорожныя мастерския и т. д. Оборот  фаб­рик  определяется десятками миллионов  рублей. В  городе бывает  четыре ярмарки с  оборотом  до 90.000,000 рублей. Наибольший оборот  совершается в  Крещенскую ярмарку  и доходит   до 18.000,000 рублей. Только по железным  дорогам  в  город  привозится около 70.000,000 пудов  грузов. Масса крупных  акционерных  и взаимных  банков - Харьков  получает  по почте в  год  около 15.000,000 писем, около 150000 посылок , 3.000,000 газет  и журналов, денежных  переводов  на сумму около 40.000,000 рублей и почти столько же отправляет.

Телефонное сообщение. В  город в устроен  правительственный телефон ; общее протяжение телефонной сети около 300 верст, действует  около 4000 аппаратов; по главным  улицам  в  настоящее время воздушные провода заменены подземными кабелями в  специальных  канализационных  трубах. Высокая стоимость абонемента, особенно на окраинах, и не всегда исправное действие препятствуют  широкому развитию телефоннаго сообщения.

В  Харькове издается три ежедневных  газеты: "Утро"; "Южный Край", выходящий два раза в  сутки: утром  большое издание и в  4 часа дня меньшее вечернее издание обычнаго типа вечерняго городскаго листка; „Харьковския Губернския Ведомости"; около 30 еженедельных  и ежемесячных  журналов. Восемь театров.

Железныя дороги расходятся из  Харькова по семи различным  направлениям: на Курск, Москву (Петроград), Ворожбу, Полтаву (Киев), Одессу, Варшаву, Севастополь и Ростов, Балашов  (Воронеж), Льгов, Родаково. Ежедневно приходит  в  город  и отходит  из  города около 100 пассажирских  поездов; есть безпересадочные поезда в  Пегроград, Москву, Варшаву, Одессу, Тифлис, Киев , Границу, Чилябинск , Саратов , Ташкенть. Харьковский вокзал  один  из  самых  больших  в  России; семь крытых  платформ. Вокзал  очень обширен  и разстояния от  касс до некоторых  платформ  очень велико. Главное неудобство вокзала  - отсутствие разделения прибывающих  с  поездами и уезжающих  пассажиров  и общие для них  выходы; вследствие этого при одновременном  приходе и отходе поездов , Что происходит несколько раз  в сутки, в проходах сталкиваются две волны приехавших и уезжающих  пассажиров .

Мостовыя в  Харькове плохи; лишь на лучших  улицах  мостовыя устроены из гранитных кубиков, скрепленных  цементом и здесь оне хороши. Окраинныя улицы не везде замощены. Тротуары в  центре города асфальтовые и из цементных плиток; на второстепенных улицах из плит песчаника и деревянные.
Извозчики главным  образом одноконные; харьковское название такого извозчика „ванько"; пароконных  мало. Лучшие извозчики на резиновых  шинах (несколько категорий с различной таксой) (такса см. дальше). С проведением  трамвая число извозчиков сильно сократилось; теперь их всего около 3500.

Автомобилей в городе очень мало, около 300. Плохия мостовыя города, и такия же плохия шоссе и проселочныя дороги за городом препятствуют развитию езды на автомобилях.

Конка и трамвай служат  главными средствами передвижения. Конка имеет две линии протяжением около 10 верст; перевозит в год около 14.000,000 пассажиров. Вагоны часто переполнены и трудно занять место. Конка принадлежит анонимному обществу, которое очень невнимательно к интересам города и пассажиров. В настоящее время решен вопрос о приобретении конки городом.

Трамвай устроен городом. Протяженность трамвайных линий около 17 верст; трамвай перевозит в год более 18 миллионов  пассажиров; в праздничные дни трамвай провозит около 60,000 пассажиров за один день. Удобная система пересадочных билетов (см. ниже) дает возможность проехать за 5 коп. от середины одной линии до Павловской площади (центр города) и с перерывом не более 2 часов от Павловской площади до середины другой линии и такие пересадочные билеты за 5 коп. пользуются наибольшим спросом. Учащиеся перевозятся по пониженному тарифу и ученических билетов продается до 10000 в день. Особенностью харьковскаго трамвая является значительное развитие утренняго (рабочего и базарнаго) движения по пониженному тарифу и ночного  - по двойному; в ранние утренние и затем ночные часы вагоны идут переполненными и ночные пассажиры, уплатив  двойной тариф, пополняют  городу ту убыль, которая получается от перевозки ранних пассажиров по пониженному тарифу. Утреннее движение особенно интенсивно на линиях Петинской и Балашовской, а ночное на Пушкинской.

Стоимость трамвайных сооружений  - более 3.000,000 рублей; всех   служащих на   трамвае около 800 человек. Трамвай дает  городу чистаго дохода около 200 000 рублей в  год.

Освещение в  городе на окраинах  керосино­вое и электрическое, в  центре газовое и на некоторых  улицах  электрическое; город  имеет  собственную большую электрическую станцию, дающую ток  для освещения и для трамвая. Всего в  городе 1800 керосиновых  фонарей, 1066 газовых  и 600 электрических. В  последнее время большие уличные дуговые фонари заменяются большим  числом  калильных  лампочек  и этим  достигается несравненно более сильное и равномерное, хотя и не столь эффектное освещение улиц.

По улицам  города проложены трубы: водопроводныя, канализационныя, газовыя, электрические провода для освещения и трамвая, телефонные.

Харьков  усиленно отстраивается в  последние годы и за какия-нибудь десять лет  вид  некоторых  районов  резко изменился  -  на месте лачуг  и пустырей выросли шестиэтажный каменныя громады. Вот  числа, показывающия особую интенсивность городского строительства за последния десятилетия. Из  общаго числа домов, построенных  в  Харькове с  1880 года, приходилось в  процентах :

на период до 1880 г           11,28
1880  - 1890 „                       11,11
1891  - 1895 „                        9,11
1896  - 1900 „                       22.20
1901  - 1905 „                       19.07
1906  - 1911 „                       27,23
.............................................100,00

Так  как  стоимость земли в  центре города крайне высока, до 500 рублей за кв. саж., то строительство идет  особенно усиленно на окраинах; здесь в  короткое время возникли целыя новыя улицы, напр., Лермонтовская, обстроенныя красивыми многоэтажными домами, гораздо лучше, чем  некоторыя центральныя улицы. Тем не менее, квартиры в Харькове чрезвычайно дороги. Всего в  Харькове около 32000 квартир. Харьков пытается разрешить квартирный вопрос двумя способами: образованием  пригородних поселков и постройкой домов квартировладельцами. Вдоль железнодорожных линий образовалось около 10 поселков: некоторые из них весьма обширны, имеют  общественную организацию и устроили хорошия мостовыя, освещение, водопровод и пр. Лучшие поселки: по Севастопольской линии Южных ж. дор.: Южный, Высокий, Зеленый Гай; по Полтавской линии: Джерело около Люботина, Липовая роща около Новой Баварии. Другой путь борьбы: квартировладельцы соединяются в группы и строют  дома на компанейских  началах; уже выстроено несколько домов, напр., Чернышевская 4, Рымарская 19 и строятся новые. Наиболее здоровой и в  то же время дорогой частью города является "верхняя", в район которой вхо­дят главным образом Сумская, Мироносицкая, Чернышевская, Епархиальная и Пушкинская ул. с  пересекающими их  поперечными ул. (пл. В -11 - 2).

Большая часть лучших  построек  города сосредоточена в  районе Николаевской и Павловской площ., по Сумской и Пушкинской ул. Можно отметить следующия здания: Городской банк, Русско-Азиатский банк, Земельный банк, Государственный банк, дом  Медицинскаго о-ва.

Лучшие магазины сосредоточены в  районе Павловской и Николаевской площадей и на прилегающих  улицах. Крупные оптовые магазины в  районе Благовещенской и Сергиевской площа­дей и по Рыбной ул.

Источник: Путеводитель для туристов  и экскурсантов. Третье издание. 1915г. Харьков 
dalizovut.narod.ru/putev915/3pv_1915.htm