Одна из живописнейших площадей Харькова. С весны до осени клумбы пестрят цветами, шумит фонтан, который, в летний знойный полдень, даёт глоток свежести и вселяет радость в харьковчан и приезжих пассажиров вокзала.
В вечернее и ночное время площадь хорошо освещена, разными цветами сияют здание вокзала, управления железной дороги. Напоминает об индустриальном прошлом Харькова строгое здание главпочтамта, в больших окнах которого ярко светят широкие люминесцентные лампы.

Расположена в Ленинском административном районе города Харькова.
На площадь выходит станция метро "Южный вокзал". Рядом круг трамваев.

История и отдельные примечательные здания:

Формирование площади завершилось в конце 60-х годов ХIХ века одновременно с открытием Курско-Харьково-Азовской железной дороги. Сейчас, глядя на величественные здания, фонтаны, цветники, трудно поверить, что когда-то на этом месте (так называемой Архиерейской леваде) было не просыхающее болото. Здесь и был сооружен в 1869 году архитектором А. Тоном первый из харьковских вокзалов. Однако со временем возникла необходимость реконструкции для разгрузки пассажирских потоков, прибывавших по Балашовской железной дороге. Перестройка и модернизация вокзала были начаты в 1896-1901 годах по проекту архитектора И. Загоскина и завершены архитектором Ю. Цауне.

Привокзальная площадь в советские времена:

Главное здание вокзала Харьков-Пассажирский
Оригинальность харьковского вокзала заключалась в том, что группа протяженных корпусов была выстроена вдоль проходящих поездных составов (береговой тип), в то же время на торец здания ориентировались четыре железнодорожных ветки, куда прибывали поезда, для которых город был станцией конечного назначения (тупиковый тип). Здание вокзала представляло собой сложный комплекс из двух Г-образных помещений, место соединения которых закреплял большой зал, увенчанный куполом. Вокзал был одним из самых больших в Российской империи - он имел семь крытых платформ. Однако, по мнению авторов путеводителя 1915 года, здание было не очень удобным: возникали трудности разделения прибывающих и убывающих пассажиров, т. к. выходы для них были общими. В основу планировки Привокзальной площади был положен принцип разделения. Массивное здание Управления ЮЖД делит площадь на соответствующие зоны: для отправления - перед входом в здание вокзала, для прибытия - со стороны улицы Полтавский Шлях.

Главное здание вокзала, сегодня обрамляющее по всей длине западную сторону площади (архит. Г. Волошин, Б. Мезенцев, Е. Лимарь), сменило разрушенный в войну 1941-1945 годов старый харьковский вокзал "Южный".

Его основная часть сооружена в 1952 году в характерном для того времени стиле: башнеобразные объемы, торжественный характер, десятиколонный портик. Особую нарядность ему придают отделка естественным камнем, бронзовым литьем, керамикой, архитектурной лепкой с использованием украинского орнамента.

2010 г. Автор фото: Кажанов В.В. Ещё фото.

Вечерняя Привокзальная площадь. Автор фото: С.Степаненко. 2011 г.

Управление Южных железных дорог
Посередине Привокзальной площади расположено монументальное здание в стиле неоклассицизма - Управление Южных железных дорог (архит. А. Дмитриев, Д. Ракитин, инж. П. Ротторт, 1912-1914 гг.). Его строительство было необходимо: до этого времени Центральное управление дороги размещалось в 19 наемных домах, что очень мешало слаженной работе отделов, - дорога была громадным хозяйством с дневным оборотом 62 млн. рублей.

Автор фото: Кажанов В.В.

Новогодняя привокзальная площадь. Январь 2012 Автор фото: С. Степаненко.

Автор фото: Козырь С.А.

Декабрь 2019

Управление ЮЖД стало одним из самых крупных зданий дореволюционного города. Четыре шестиэтажных корпуса с односторонними коридорами и рабочими комнатами обращались к площади и улице Александровской (ныне Красноармейская). Внутри еще два продольных и один поперечный корпус, в котором размещались зальные помещения. Полезная площадь - более 30 тыс. кв. м с шестью внутренними дворами. Высота помещений - 3,8- 4,3 м. Углы зданий скруглены в плане и завершены пологими куполами, а главный вход выделен спаренными колоннами и крупными арками. В особом корпусе был сооружен архив, выполненный из несгораемых металлоконструкций, на строительство которого ушло около 15 млн. шт. кирпича. Здание и сейчас восхищает своими пропорциями и размахом постройки.

Здание бывшего Главпочтамта
С севера Привокзальную площадь замыкает здание бывшего Главпочтамта (отделение связи № 52). Интересно, что ранее это место упоминалось в планах для сооружения здания Госпрома. Построено здание тоже по конкурсному проекту (архитектор А. Мордвинов, 1927-1929 гг.), в стиле конструктивизма с применением железобетонных конструкций, плоских крыш и ленточных окон. Динамизм композиции, функциональность здания обеспечили почтамту наряду со зданием Госпрома мировую известность.

Автор фото: Евгений Опалько.

20 марта 2013 года на Привокзальной площади установили «нулевой километр».
- символическую точку отсчета Южной магистрали. Это металлический круг с изображением розы ветров. Таким образом железнодорожники откликнулись на предложение Харьковского городского союза ветеранов Великой Отечественной войны и наследников воинов 57-й армии.
«Нулевой километр» - точка отсчета всех дорожных расстояний. Традиционно ее устанавливают неподалеку от Главпочтамта. Отделение «Укрпочты» №52 расположено совсем рядом с вокзалом, а учитывая, что в данном случае речь идет о километраже Южной магистрали, традиции выдержаны с точностью.

При подготовки страницы использовались источники:
- guide.kharkov.ua

Панорама площади, 2009 г.:

Автор фото: В.В.Кажанов

Последний раз страница обновлялась 28 ноября 2019 г.